구미시가 2030년 개항 예정인 대경(TK)신공항 군용기 소음문제로 시끄럽다. 이번달에만 대구 공항이전 추위가 주민대상 설명회를 3번 개최했지만 주민 동의보다 오히려 반감만 샀다.소음 피해 예상 지역(산동읍, 해평·도개면 등) 주민들은 군용기 이륙시 고막을 찢는 소음문제로 노인들 건강은 물론 축산농가 피해도 예상된다며 공항 이전 추진위에게 피해대책 마련을 주장했다.    주민들은 공항이전으로 큰 수혜를 보는 대구 군위와 달리 군용기 활주로 방향이 구미쪽으로 나면서 구미는 대표적 피해 지역이라고 불만도 나타냈다. 구미시의회 신공항 이전 소음 피해 대책 위원장인 강승수 의원과 이곳에 지역구를 둔 윤종호 경북도의원도 주민들 편에서 한몫하고 있다.   주민들의 항의에도 신공항은 후보지 지정시 이미 활주로 방향이 설계돼 변경할 수 없다는 입장이다.   공항 이전 추진위는 공항 활주로는 오랜기간 국방부가 공항건설 공단에 용역 결과를 토대로 4계절 지형의 고저, 풍향, 풍속, 측풍분석 등 기상관측 결과에 의해 결정된 것으로 한번 정해진 것을 쉽게 변경할 수 없다고 해 주민설명회는 파행을 겪고 있다.   이러한 주민들의 반감이 폭발직전에도 경북도와 구미시는 침묵으로 일관해 주민들의 분노는 날이갈수록 거세지고 있다. ◆ 비행기 활주로란   비행기가 이륙 및 착륙을 위한 추진력을 얻기 위해 긴 직선으로 제작된 특수목적 도로이다. 공항 터미널, 관제소와 함께 공항의 필수 요소중 하나로 공항 이전시 필수불가결 요소다. 터미널 없이 잘 닦인 포장 및 비포장 활주로만 덩그라니 있는 황무지의 비행장도 있지만 이런 경우는 군사목적이나 개인 경비행기용이며, 공항의 규모에 따라 활주로가 하나부터 여러 개 있다.활주로의 길이에 따라 띄울 수 있는 기종 또한 달라지며, ‘A380이나 B747’같은 광동체 기종일수록 필요한 활주로의 길이도 당연히 길어지게 된다. 만약 기체크기와 안 ‘맞는 활주로에서 이륙하면 오버런 사고가 발생해 항공사고로 이어진다.국토교통부에 의하면 대한민국의 활주로는 에어사이드(Airside) 비수익성 부분으로 분류되며, 대한민국 정부 설립 이후 민간자본으로 건설, 확장, 정비된 경우가 한 번도 없고, 채권 발행 없이 100% 국비로만 설치되어 경제 발전에 필수적인 활주로의 확충은 매우 느리게 진행되고 있다. ◆ 비행기 활주로 구조 활주로는 보기에 따라 단순히 콘크리트나 아스팔트만 깔아놓은 크고 긴 도로로 보이지만, 이착륙 시 비행기가 지면에 가하는 충격이 매우 커 활주로는 매우 단단하게 설계된다. 이 때문에 긴급상황시 고속도로나 부두와 같은 비슷한 넓이와 길이를 가진 곳에 착륙을 하면 충격을 버티지 못하고 아스팔트가 산산조각나 갈라진다.고속도로에 비상활주로를 운용하고자 할 경우 중앙분리대를 이동식으로 설치하기도 하며, 경부고속도로의 경우 지난 2005년에 5개소의 비상활주로가 지정 해제되는 사례도 있어, 고속도로는  활주로 사용시 부적합도 드러냈다.활주로 건설시는 설계 단계부터 활주에 대한 고려가 들어간다. 길이나 면적은 물론 가장 중요한 것은 토목공사시 하중이다. 국토교통부의 골재 품질 기준 중에는 ‘도로용, 성토용, 도로보조기층용, 동상방지층 및 차단층용’ 품질 기준이 따로 마련돼 노반과 노상 등에 있어 활주로 겸용 도로는 일반 도로와는 다른 설계가 필요하다.밤에도 사용할 수 있도록 전면에 유도등이 설치돼있으며, 높이에 따라 색상이 변해 적정고도를 알려주는‘ 파피라이트’(계기착률장치)도 설치돼 있다. ◆ 활주로 건설시 고려사항   활주로 건설시 비행장 이용률 계산을 위한 기상관측 자료는 ‘최소한 5년 이상의 신뢰성 있는 통계자료’ 로 하며, ’관측은 적어도 1일 8회 같은 시간 간격’으로 다음 사항을 고려해야 한다.▲기상, 바람의 분포(풍향, 풍속) 및 안개 발생에 의한 활주로·비행장 이용률(usability factor) ▲ 비행장 부지와 그 주변의 지형(부지조성, 장애물 제거, 배수 등 감안) ▲비행장운영 항공교통의 형태(type) 및 교통량(항공교통관제 측면 포함) ▲항공기 성능에 대한 고려 ▲환경적인요소(소음피해, 수질오염, 야생동물에 대한 피해 등) ▲활주로 구성별 용량 (처리 가능한 운항회수) ▲주변의 공역 이용현황 (타 비행장의 공역, 비행금지 및 제한공역) 등이다.특히, 주 활주로는 다른 요인이 허용하는 범위 내에서, 주 풍향과 같은 방향이어야 한다. 즉 모든 활주로는 이․착륙지역에 장애물이 없고, 가능한 한 항공기가 직접적으로 주거지역 상공을 지나지 않도록 해야하고 항공교통 수요에 부합 되도록 충분한 수의 활주로 확보도 고려해야 한다.상세사항으로 ▲항공기 운항횟수 ▲항공기 종류별 혼합율 및 도착·출발의 비율(지연시간 등)을 고려하고 건설 할 활주로의 총 수 결정시는 비행장의 이용률 및 경제성 파악이다. ◆ 활주로 운영 형태    비행장을 모든 기상상태에서 이용할 것인지 또는 시계비행 기상상태에서만 이용할 것인지와 낮에만 이용할 것인지 또는 밤 낮 모두 이용할 것인지를 충분히 검토해 건설해야 한다. 새로운 계기활주로를 건설할 경우에는 항공기가 계기접근 및 실패접근 절차에 따라 비행하는 지역에 어떤 장애물이 있는지 또는 운영을 제한하는 요인이 없는지 확인하기 위하여 특별한 주의가 필요하다.▲바람 : 비행장에서 활주로의 수 및 방향은 비행장을 이용하고자 하는 항공기에 대해 측풍을 고려한 비행장 이용률이 95% 이상이 되도록 결정해야 한다.  95%의 이용률을 결정할 시에는 ‘측풍분력’이 다음 표의 수치를 초과할 경우에는 항공기가 비행장 이․착륙에 방해를 받는 것으로 간주한다. ▲측풍 분석: 이륙에서 착륙까지 적절한 비시각 및 시각 보조시설의 설치 가능성 최소 이륙거리 최대 측풍1, 500m 이상 37km/h (20knot) 24km/h (13knot), 1,200m 이상～1500m 미만 24km/h (13knot) 1200m 미만 19km/h (10knot) 등이다. ◆ 활주로 방향 지정시 고려 사항 활주로 방향 지정시는 ▲돌풍의 발생빈도 및 성질 ▲난기류의 발생빈도 및 성질 ▲보조 활주 이용 가능성 ▲활주로폭 ▲활주로 표면상태 (활주로 상의 물, 눈, 진창눈, 얼음은 허용 측풍분력감소) ▲측풍분력제한과 관련된 바람 세기 ▲계절 상태별 풍향과 풍속등으로  조사시 기상자료는 기상당국을 통해 참고해 설계해야 한다. 특히 기상자료에는 운고 및 시정(예. 운고: 500~274m, 시정: 4.8~9.7km)이 조합된 시간 비율과 방향별 특정 속도의 바람(예. NEE, 2.6~4.6kt)이 부는 시간의 비율을 포함한다. 이때 진북 방향  바람자료가 없는 경우에는 인근 측후소의 자료를 참고한다.주변 지형이 매우 평탄하다면  건설할 비행장의 바람과 별 차이가 없지만 지형이 구릉지대라면 바람은 지형의 영향을 받기 쉬우므로 계획 장소에서 상당히 떨어진 측후소의 자료를 사용하는 것은 위험해 인근 측후소의 바람 관측 장비 자료를 참고해 설계해야 한다.활주로 종류는 교차 활주로와 평행 활주로가 있다.   교차 활주로 는 서로 각도가 다른 두 활주로를 교차시켜 배치한 형태. 공간이 다소 절약되는 이점이 있으나, 두 활주로에서 이륙하는 비행기들이 서로 충돌할 수 있기 때문에 완벽하게 동시에 사용할 수는 없고, 관제탑의 세심한 관제가 필요하다.(예: 제주국제공항) 평행 활주로는 두 활주로를 나란히 배치하는 공간이 가장 많이 절약되는 형태로  두 활주로가 유도로를 공유해 먼 쪽 활주로에 착륙한 항공기들은 다른 활주로를 가로질러 가야 한다. 이처럼 택싱할 때를 제외하고는 활주로를 가로지를 일이 없기 때문에 수용량이 높은 반면 단점은 풍향에 따라 활주로를 고를 수 없기 때문에 바람의 방향이 비교적 일정한 위치에만 건설할 수 있다.(예: 인천국제공항,김포국제공항, 김해국제공항 등)지역민들도 무조건 활주로 방향이 거주지역으로 틀었다고 반대할게 아닌 비슷한 지역을 현장 답사해 그곳 주민들의 소음피해 사항과 공인된 국가기관 등 정밀 관측 장비를 보유한 소음피해 측정 기관 데이터 자료를 분석 활용해 국방부와 대구 공항이전 추진위를 상대으로 면밀히 대처해 나가는게 현명한 방법이다. 구미시 관계자는 “아직도 신공항 개항시는 7~8년이나 남아 당장 소음 피해 발생이 없는 것은 물론 실제로 대구 K2 공항은 산격동의 전 경북도청과 직선거리 3~4 ㎞ 였지만 도청근무자 나 인근 주민들이 소음으로 인한 큰 피해를 본적 없다”며, “반면 신공항 이전지는 구미 5단지와 직선거리 10㎞로 대구 보다 3배 이상 먼 거리로 다만 전투기가 어느 방향으로 이륙하느냐에 따라 소음 강도는 차이날 수 있다”라고 설명했다.