탄소중립과 기후위기는 동일선상에서 같이 가야 한다. 현재 세계질서를 주도하고 있는 미국과 중국의 '신냉전' 대립으로 기후위기에 대한 대처 능력이 삐거덕거리고 있지만 가야 할 길은 분명하다.    우리나라도 2050년 탄소 중립을 선언하고 해마다 UN기후변화협약의 당사국총회(COP)에 참석해 세계 여러 나라와 함께 탄소감축 이행감축 여부를 점검해 나가고 있다.    국가철도공단에 의하면, 우리나라는 수송 부분에 탄소배출량 감축목표를 2030년 6천1백 톤으로 설정하고 있다. 이를 이행하기 위해 친환경 전환지원, 내연기관 차량 주행거리 감축 등 자동차 수요관리 실행방안과 더불어 철도의 역할을 확대해야 한다고 전문가들은 주장하고 있다. 이에 관한 토론을 위해 정동만 국회의원이 ‘지방의 새로운 기회 철도와 함께하는 탄소중립’이라는 주제로 지난 21일 국회의원회관 제2세미나실에서 세미나를 개최했다. 정동만 의원은 이날 세미나에서 “교통 인프라 중 특히 철도는 대용량 친환경 교통수단으로 지방과 수도권을 연결해 지방에는 새로운 기회를 부여하고 국가에는 탄소중립을 실현하는 첩경이라고 생각한다”라며 “기후 변화와 탄소중립은 이제는 미래세대의 책임으로 남겨놓을 수 없는 문제”라고 강조했다.우리나라도 2050년 탄소 중립을 실현하기 위한 다양한 정책을 실행하고 있다. 현재 수송 부문 탄소 배출량은 2018년 기준 9천 8백만 톤으로 우리나라 총배출량의 약 13%를 차지하고 있다. 이는 국가의 탄소배출량 중 에너지부문(37%), 산업부문(36%)에 이어서 매우 큰 비중을 차지하고 있다. 현재 수송 부분의 탄소중립을 해결하기 위해서는 다양한 분야의 전문가들과 함께 손을 잡고 머리를 맞대어 효과적인 해결방안 도출이 필요한 시점에 와 있다. 이날 주제발표를 맡은 대한교통학회 이재훈 박사는 ‘전환기에 대응하는 교통정책 및 미래 철도망 구축방향’에서 ‘전환기적 변화요인과 교통부문 대응과제’로 2050년까지 탄소 중립을 실현하기 위해서는 교통체계를 ▲탄소감축형으로 개편하고 ▲철도 역할을 증대해야 한다고 말했다.김한영 국가철도공단 이사장은 “자동차 수요관리를 통한 탄소배출량 감축도 필요하지만 대량 수송과 친환경 교통수단인 철도에 대한 투자를 확대하고 자동차 이용을 줄이기 위해 철도의 수송 분담을 높이는 것이 매우 중요하다”라고 말했다. 정동만 의원은 “이번 탄소중립 정책토론회를 통해 지속 가능한 탄소중립 실현을 위한 철도의 중요한 역할과 이를 통해 지방이 상생할 수 있는 방향을 찾아가는 의미 있는 시간이 될 수 있기를 기대한다”라고 말했다.